又来了,这次背靠江淮大众,西雅特能翻身吗

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葫芦圈在手

新媒体传播我有

最近,江淮大众审批过关的消息传得沸沸扬扬,甚至有“确定”消息称,江淮大众生产的电动车型将挂上西雅特的车标进行销售。

年,西雅特就曾“正式”进入中国市场。由于营销业绩惨淡,市场运作一败涂地,西雅特不得不在短短2年后黯然退出,成为在中国市场最短命的外来品牌。

如今借着新能源的东风,西雅特能反攻中国市场吗?

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一个小众品牌的前世今生

上个世纪30年代那场著名的西班牙内战,不但催生了专有名词“第五纵队”、海明威名著《丧钟为谁而鸣》、纳粹德国空军“秃鹰军团”,也间接推动了西雅特、这个西班牙“唯二”(另一品牌HispanoSuiza从二战后就没有再造过汽车)的汽车品牌的诞生。

在苏联支持的共和政府败给了轴心国支持的佛朗哥军队后,西班牙进入军政府统治时期。百废待兴的西班牙需要恢复工业,一家私人银行联合一批企业,在年成立了伊比利亚半岛房车公司,缩写为“S.I.A.T.”,并最终于年收归国有,隶属西班牙国家工业集团。

这就是西雅特的前身。

西雅特位于巴塞罗那的工厂

尽管西班牙作为中立国逃过了二战的硝烟,但在当时的国际环境下,“S.I.A.T”没有造出像样的车来。二战结束后,西雅特和名字跟自己超像的菲亚特达成了合作。

SEAT早年的车标,还有FIAT的痕迹

年西班牙国家工业集团出资6亿比塞塔(相当于今天的万欧元)在巴塞罗那成立了西班牙房车公司,缩写“S.E.A.T.”今天的西雅特诞生了。

当年的西雅特,就是菲亚特“马甲”——由菲亚特提供技术和车型,本质来讲就是一个代工厂。年投产的第一款汽车,除了车标,跟菲亚特完全相同。

西雅特的第一辆车,

跟大多数汽车品牌一样,西雅特在70年代的石油危机中遭遇困境。年,西雅特和菲亚特打完了“离婚”官司。最后,西雅特在年加入大众集团。而后,西雅特又成为了大众的“马甲”。

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西雅特在华“三进宫”

因为大众在中国市场的地位,西雅特其实和中国缘分不浅。

年的时候,大众面临全部产品更换平台,年刚从一汽大众离职进入奇瑞的尹同跃瞄准这个机会,提议买下整条西雅特Toledo生产线,加上从英国买来的福特发动机,组成了奇瑞第一款车风云。

光看侧面,你能看出这是奇瑞还是西雅特吗?

几乎同一时间,南汽也花万美元买下了西雅特Ibiza的生产线,全套引进技术和知识产权,年“国产Ibiza”英格尔正式下线,不过后来因为销量惨淡以及合作伙伴的撤资,于年宣布停产。

时光流转到年3月,西雅特品牌正式进入中国市场,并且引入首款车型Leon,以进口车形式销售,售价区间为24.39万-29.46万元。根据大众汽车集团的规划,这个诞生于西班牙的汽车品牌,主打高性能运动市场,目标消费者定位于年轻消费人群。

年11月,西雅特在当年广州车展上亮相

彼时,大众中国董事、大众中国执行副总裁苏伟铭就强调,西雅特品牌不是从零开始,“西雅特已经有大众集团作为后盾,这个后盾将带来资源共享。”然而,现实很骨感。无论是源于德国大众的集团属性,还是来自西班牙的“享受”理念,都没能打动中国汽车消费者的芳心。

当年,西雅特在中国只售出辆;年,市场情况更加恶化,西雅特销量再度腰斩(全年辆);年年初,西雅特悄然退出中国市场。

如果此次和江淮大众的合作成真,那就是西雅特的“三进宫”。

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借新能源和SUV的热度,西雅特能火吗?

早在年年底,就有接近江淮大众合资项目的相关人士透露,已经确定将江淮时下最新的一款纯电动SUViev6s纳入合资公司体系,并将挂西雅特车标在国内进行销售,同时也对该车型纳入西雅特全球品牌体系进行了一些前期的谈判。

最近几天风传的消息,更是有鼻子有眼。甚至已经有媒体朋友开始分析“江淮大众西雅特”可能投产的车型。

传说中可能国产的西雅特Ateca,但目前尚未有电动版车型

其实,西雅特也曾经有机会在华投产。

早在年,斯柯达“入华”后不久,时任大众汽车集团旗下西雅特公司管理董事会主席埃里希·施密特便有意启动西雅特品牌的国产计划。据称,一汽-大众的供应商当时表达了对西雅特品牌的兴趣,也曾经商讨关于将“西雅特落户一汽-大众佛山基地”的相关事宜。不过,因为施密特的卸任,有关西雅特国产的规划不了了之。

当年的消息人士,也是这样言之凿凿

到年,西雅特开启“二次入华”的进程。然而,由于担心西雅特品牌的认知问题,大众中国表现得犹豫不决。“我们会根据进口车的销售情况来决定后期的国产事宜。”时任西雅特总裁詹姆士·缪尔表示。

后来,进口西雅特总共还没卖到台,国产的事儿自然就黄了。

年大众担心过的问题,在经历了失败和5年时光之后的今天,不但依然存在,而且更加实际。

西雅特上一次退出中国市场,很明显就在于品牌定位出现了严重问题。

西雅特Leon

西雅特引入中国市场的Leon车型,基于大众PQ35平台打造,与第五、六代高尔夫属于同平台产品。不但外观略显奇葩,产品力也并不强。

更离谱的是价格,即使与高尔夫GTI相比,Leon2.0TSI车型还高出了近6万元。短短几个月后,西雅特Leon打出“全系7折”的让利优惠;而在退出中国市场前,Leon几乎被以五折的价格“清仓甩卖”,这对品牌造成了不小的损害。

排在大众、奥迪、大众商用车和斯柯达“后面”的西雅特

回到当下,江淮大众的定位一直被认为是承接大众低端、廉价车型,可以猜测的是,大众的如意算盘是:继续拔高大众品牌,而让斯柯达和西雅特主打中低端市场。

但是,多品牌战略现今并不见得是个正确的打法,多品牌战略的鼻祖通用尚且卖掉了欧宝和沃克斯豪尔,并打算放弃霍顿。

大众在“排放门”事件后,自身的品牌溢价也在不断亏损。上汽大众凭借辉昂试图实现品牌向上,但一路也走得很艰难。

在大众之下,已经有斯柯达品牌,而斯柯达入华10年也一直算不上大红大紫。目前在中国市场销量只占大众品牌销量的零头。更重要的是,挂着大众LOGO的POLO和朗逸,价格也已经相当之低。

让西雅特重回中国市场主打低端市场,真的有这个必要?

此前传闻将在年面世的西雅特第一款纯电车——Mii电动版,完全就是大众e-Up的换标产品。这辆车已经在中国卖了两年多,上市价格是26.88万元……

更重要的是,江淮大众合资公司的立项为“生产纯电动乘用车”,如果西雅特背靠江淮大众重返中国,只能有纯电动一个选择,这对于产品力本来就孱弱的西雅特来说,是关乎生死的缺陷——要知道,西雅特目前也没有纯电动车销售,这方面经验为0;而即使是大众品牌和斯柯达品牌,与日系品牌相比,新能源产品也没有明显优势。

过去70多年里,西雅特作为菲亚特和大众的马甲艰难求索。如在大众集团下,西雅特“上头条”原因常常是连年亏损。如今,西雅特要重返中国,似乎也并非一个最优化的选项。

大众毕竟在中国创造过多项奇迹,是否能有让人意想不到的妙招?就要等待时间的验证了。

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